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Tous les conducteurs connaissent ça : le premier jour chaud du printemps, vous montez dans votre voiture, vous réglez la ventilation sur « Low », et au lieu d’une fraîcheur glaciale, c’est un souvenir estival de vos vacances de l’année dernière qui s’échappe des grilles. Une visite chez le garagiste ? Des files d’attente, des rendez-vous à prendre et une facture qui peut vous glacer le sang bien plus efficacement qu’une climatisation défectueuse.
Dans le dernier article de Patryk Mikiciuk, on découvre une solution qui promet de « changer la donne » dans l’entretien automobile à domicile : Carfix. Ce kit de recharge de climatisation à faire soi-même est-il vraiment efficace ? Nous l’avons testé sur un cas extrême : un Range Rover.
Test en conditions extrêmes : Range Rover contre Carfix
Patryk Mikiciuk a décidé de tester le kit sur un Range Rover dont la climatisation était complètement vide et affichait une température de 33 degrés au niveau des bouches d’aération [00:22:04].
Comment se déroule le processus étape par étape ?
- La simplicité du kit : dans la boîte, vous trouverez une bombe, un tuyau muni d’un manomètre et des gants [00:22:32].
- Remarque technique importante : avant de placer l’embout sur la bombe, assurez-vous que l’aiguille est bien vissée afin d’éviter toute fuite accidentelle de liquide [00:22:40].
- Procédure : On branche le kit, on démarre le moteur et on règle la climatisation sur la puissance maximale.
- Le résultat ? Pour cette installation de grande envergure sur le Range Rover, il a fallu deux bombes (chacune contenant 235 g de réfrigérant). Résultat final ? La température à la sortie est tombée à des valeurs proches de zéro, voire négatives ! [00:24:50].
Pourquoi choisir le kit Carfix 5 en 1 ?
Déshydrateur : il fixe chimiquement l’humidité à l’intérieur du circuit sans qu’il soit nécessaire de créer un vide. Il élimine le risque de corrosion interne et de blocage (gel) des détendeurs.
Produit d’étanchéité pour l’aluminium : formule active qui comble les micropores et les petites fuites dans les éléments métalliques du système (condenseur, évaporateur, conduites).
Régénérateur de joints : redonne de l’élasticité aux joints toriques et aux éléments en caoutchouc durcis, rétablissant ainsi l’étanchéité des raccords.
Huile synthétique : assure une lubrification complète et un fonctionnement silencieux du compresseur. Elle réduit les frottements, ce qui empêche directement le grippage du compresseur.
Réfrigérant : substitut écologique du R134a offrant un rendement thermique supérieur. Il fonctionne à une pression de service plus basse, ce qui allège considérablement la charge sur l’ensemble du système de climatisation.