CARFIX HOBBY 3w1 GAZ DO NABIJANIA KLIMATYZACJI R134A + PRZEWÓD
Pierwotna cena wynosiła: 69,90 zł.59,90 złAktualna cena wynosi: 59,90 zł.
Pojemnik o pojemności 400ml ma wbudowany jednorazowy przewód CarFix, pozwalający doładować zawartość opakowania do układu klimatyzacji 90% pojazdów osobowych, w których układ klimatyzacji jest zasilany czynnikiem R134a, czyli aut produkowanych przed 2017 rokiem, w latach 1995 – 2016.
Zapytaj o produkt
Dbając o układ klimatyzacji w samochodzie, zapewniasz jego prawidłowe działanie, co przekłada się na komfort jazdy, skuteczne chłodzenie latem i osuszanie powietrza zimą. Regularna konserwacja zapobiega także rozwoajowi bakterii i grzybów, które mogą powodować nieprzyjemne zapachy i problemy zdrowotne.
W recepturę i skład zaangażowany był Przemysław Szafrański z MOTOSYNTEZA.
CarFix 3w1 Repair R134a – zamiennik R134a – to rewolucyjny preparat o kompleksowym działaniu, przeznaczony do samodzielnego (DIY) przeprowadzenia całościowego serwisu klimatyzacji:
- w niecałe 5 minut, bez konieczności wizyty w specjalistycznym zakładzie,
- bez użycia specjalistycznych narzędzi serwisowych i bez wytwarzania próżni 23 hPa.
Gaz CarFix jest w pełni ekologiczny i nie przyczynia się do efektu cieplarnianego.
Miesza się z powodzeniem z gazem R134a, zaś zawarte w nim składniki i 3 substancje:
- uszczelniają elementy gumowe układu tzn: o-ringi,
- olej syntetyczny z grupy PAG smaruje kompresor klimatyzacji,
- gaz uzupełnia czynnik do wymaganej wartości.
Jest w pełni bezpieczny dla układu klimatyzacji:
- nie wpływa negatywnie na kompresor ani pozostałe podzespoły,
- nie ma właściwości żrących,
- nie tworzy kwasów w połączeniu z wilgocią.
*Wpływ temperatury otoczenia na odczyty manometru
Podczas uzupełniania czynnika chłodniczego należy zawsze brać pod uwagę temperaturę otoczenia. Ciśnienie czynnika w układzie klimatyzacji zależy bezpośrednio od temperatury — im wyższa temperatura otoczenia, tym wyższe będą odczyty na manometrze, nawet przy tej samej ilości czynnika.
Poniżej przykładowe zależności (temperatura otoczenia; odczyt na manometrze):
- 18°C; 25 – 31 PSI (1,72 – 2,13 bar)
- 21°C; 35 – 40 PSI (2,41 – 2,75 bar)
- 24°C; 35 – 45 PSI (2,41 – 3,10 bar)
- 29°C; 45 – 55 PSI (3,10 – 3,79 bar)
- 35°C; 50 – 55 PSI (3,44 – 3,79 bar)
- 41°C; 50 – 55 PSI (3,44 – 3,79 bar)
Uwaga: Wartości mają charakter orientacyjny. Rzeczywiste ciśnienie może się nieco różnić w zależności od modelu pojazdu, stanu układu i sposobu pomiaru.
Preparat wyróżniają 3 substancje aktywne, które są uwalniane w następujących po sobie krokach:
KROK#1 - USZCZELNIANIE ELEMENTÓW GUMOWYCH
Uszczelnia elementy gumowe, w tym o-ringi, które z biegiem życia układu zmniejszają swoją objętość. Uszczelniacz chemiczny zwiększa objętość uszczelek i przywraca ich fabryczną sprężystość
KROK#2 - SMAROWANIE
Smaruje kompresor olejem syntetycznym zalecanym przez większość producentów sprężarek. Dzięki temu układ obniża tarcie oraz zmniejsza zużycie energii i paliwa, a także wycisza pracę kompresora.
KROK#3 - DOPEŁNIENIE BRAKUJĄCEGO CZYNNIKA R134A
Dopełnia brakujący czynnik przy zastosowaniu lżejszych gazów węglowodorowych. Pojemność preparatu stanowi odpowiednik blisko 700 gramów oryginalnego czynnika R134a.
✅ OPAKOWANIE STANOWI EKWIWALENT (RÓWNOWARTOŚĆ) OKOŁO 660 GRAMÓW GAZU R134a
✅ SAM NAPRAW KLIMĘ W TWOIM AUCIE W NIECAŁE 5 MINUT!
✅ PRZYJAZNY DLA ŚRODOWISKA I BEZPIECZNY W UŻYTKOWANIU
✅ 1 PUSZKA CARFIX A/C = MOŻLIWOŚĆ UZUPEŁNIENIA CAŁEGO PUSTEGO UKŁADU CHŁODZENIA W STATYSTYCZNYM POJEŹDZIE
✅ POLECA PRZEMYSŁAW SZAFRAŃSKI Z MOTOSYNTEZA
- Wysoka jakość – produkt w 100% bezpieczny dla układu klimatyzacji.
- Łatwe stosowanie – aplikacja zajmuje zaledwie kilkanaście minut, bez potrzeby użycia specjalistycznych narzędzi.
- Poprawa działania klimatyzacji – skutecznie wspiera funkcjonowanie układu, nawet w ekstremalnych warunkach pogodowych.
- Bezpieczeństwo dla środowiska i użytkowników – zawiera naturalny gaz węglowodorowy, nieszkodliwy dla pojazdów oraz osób korzystających z klimatyzacji.
- Ekologiczny skład – nie wpływa negatywnie na warstwę ozonową.
- Ochrona podzespołów – nie powoduje korozji ani reakcji kwasowych w kontakcie z wilgocią.
- Dodatkowa ochrona sprężarki – zawiera syntetyczny smar, który zwiększa wydajność i trwałość kompresora, poprawia smarowność oraz efektywnie odprowadza ciepło, minimalizując ryzyko awarii.
- Uruchomienie klimatyzacji – włącz silnik samochodu oraz klimatyzację (AC) w trybie obiegu zamkniętego, ustaw maksymalną moc i najniższą temperaturę.
- Podłączenie do układu – podłącz wąż z manometrem do zaworu niskiego ciśnienia (LP) w pojeździe i trzymaj puszkę pionowo.
- Pomiar ciśnienia – sprawdź poziom ciśnienia w układzie.
- Usuwanie zabezpieczeń – Oderwij czerwoną zawleczkę, która chroni zawór przed przypadkowym otwarciem. Upewnij się, że usunięto ją całkowicie, aby umożliwić swobodny przepływ gazu.
- Napełnianie układu - Powoli przekręć zawór w prawo, co rozpocznie proces uzupełniania gazu w układzie klimatyzacji.
- Zakończenie ładowania – gdy wskazówka manometru znajdzie się w zielonym obszarze (25–40 PSI), zakończ proces.
- Odłączenie zestawu – odłącz przewód i puszkę od instalacji i zakręć nakrętkę na zaworze niskiego ciśnienia w pojeździe.
- Stabilizacja działania – pozostaw silnik i klimatyzację włączone (jak w punkcie 3) przez kilka minut.
- Kontrola po 2 tygodniach – sprawdź ponownie ciśnienie w układzie i w razie potrzeby powtórz kroki 5–7.
➡️ Nasz przewód z manometrem pasuje fabrycznie do zaworu niskiego ciśnienia (LP) o średnicy 11 mm, który występuje w większości pojazdów z układem R134a.
➡️ Zawór LP (11 mm) znajduje się zawsze na GRUBSZEJ rurce aluminiowej, co pomaga go zidentyfikować pod maską.
➡️ Z kolei zawór HP (14 mm) znajduje się na CIEŃSZEJ rurce aluminiowej, mimo że jego średnica jest większa.
➡️ Dla użytkowników, którzy nie mogą znaleźć zaworu LP 11 mm lub nie mają go w swoim aucie (np. Renault Laguna z lat 2003–2008), oferujemy specjalny adapter konwertujący LP → HP (w kolorze czerwono-złoto-srebrnym).
➡️ Ten adapter pozwala podłączyć nasz przewód (dedykowany do LP 11 mm) do zaworu wysokiego ciśnienia HP 14 mm, umożliwiając doładowanie układu przez ten zawór – jedynie w sytuacjach, gdy zawór LP jest niedostępny.
