{"id":7937,"date":"2025-06-30T10:43:22","date_gmt":"2025-06-30T08:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/carfix.ac\/le-groupe-zf-recherche-des-methodes-alternatives-pour-les-melanges-dans-les-systemes-de-refroidissement\/"},"modified":"2025-10-29T13:26:46","modified_gmt":"2025-10-29T12:26:46","slug":"le-groupe-zf-recherche-des-methodes-alternatives-pour-les-melanges-dans-les-systemes-de-refroidissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfix.ac\/fr\/le-groupe-zf-recherche-des-methodes-alternatives-pour-les-melanges-dans-les-systemes-de-refroidissement\/","title":{"rendered":"Le groupe ZF recherche des m\u00e9thodes ALTERNATIVES pour les m\u00e9langes dans les syst\u00e8mes de refroidissement"},"content":{"rendered":"\n

Dans l’industrie automobile, un changement important se pr\u00e9pare en mati\u00e8re de climatisation automobile. On parle de plus en plus de l’utilisation du propane comme r\u00e9frig\u00e9rant l\u00e9gal. Pourquoi les plus grands fabricants se battent-ils pour son homologation et quelles cons\u00e9quences cela pourrait-il avoir pour les utilisateurs et les garages ? Vous trouverez tous les d\u00e9tails dans l’article ci-dessous : <\/em>La r\u00e9glementation europ\u00e9enne autorise l’utilisation exclusive du r\u00e9frig\u00e9rant R-1234yf (appel\u00e9 \u00ab nouveau r\u00e9frig\u00e9rant \u00bb) dans les syst\u00e8mes de climatisation des v\u00e9hicules neufs. Cela pourrait bient\u00f4t changer : l’une des principales entreprises technologiques du march\u00e9 a mis au point un syst\u00e8me efficace \u00e0 base de propane (R-290) et, avec d’autres acteurs du secteur, milite pour que ce gaz soit autoris\u00e9 comme r\u00e9frig\u00e9rant dans les voitures produites en s\u00e9rie. <\/strong><\/p>\n\n

Des changements s’annoncent sur le march\u00e9 de la climatisation automobile. Pourquoi le propane ? <\/h2>\n\n

Les r\u00e9glementations europ\u00e9ennes actuelles relatives aux syst\u00e8mes de climatisation automobile sont tr\u00e8s strictes. Depuis 2017, seul un r\u00e9frig\u00e9rant, le R-1234yf, est autoris\u00e9 dans les v\u00e9hicules neufs. Son introduction a suscit\u00e9 la controverse, car il est plus inflammable que le r\u00e9frig\u00e9rant R134a pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9. Cependant, ce changement a \u00e9t\u00e9 justifi\u00e9 par l’impact nettement moindre du nouveau r\u00e9frig\u00e9rant sur le r\u00e9chauffement climatique. <\/p>\n\n

Le propane est un gaz utilis\u00e9 depuis des ann\u00e9es dans le secteur de la climatisation. Il poss\u00e8de d’excellentes propri\u00e9t\u00e9s r\u00e9frig\u00e9rantes. Ce n’est pas un gaz fluor\u00e9 (F-gaz), il n’est donc pas class\u00e9 parmi les substances ayant un impact important sur le r\u00e9chauffement climatique. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, son utilisation dans les v\u00e9hicules \u00e9tait toutefois limit\u00e9e par un probl\u00e8me majeur : sa haute inflammabilit\u00e9. Le propane est beaucoup plus inflammable que le gaz R-1234yf actuellement utilis\u00e9, qui est \u00e9galement critiqu\u00e9 pour son haut pouvoir inflammable. Dans la classe de s\u00e9curit\u00e9 ASHRAE, le propane est class\u00e9 comme hautement inflammable (le R-1234yf est class\u00e9 comme \u00ab faiblement inflammable \u00bb) et explosif. <\/p>\n\n

La haute inflammabilit\u00e9 du propane est bien s\u00fbr un inconv\u00e9nient qui, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, a compromis ses chances d’\u00eatre approuv\u00e9 pour une utilisation dans les v\u00e9hicules. Cependant, l’industrie automobile n’a pas abandonn\u00e9 ses travaux de recherche et d\u00e9veloppement sur ce gaz. Il pr\u00e9sente un \u00e9norme potentiel de refroidissement, ce qui lui permettrait de r\u00e9pondre aux exigences les plus \u00e9lev\u00e9es du march\u00e9 automobile actuel (nous y reviendrons dans un instant), et son co\u00fbt de production est incomparablement moins \u00e9lev\u00e9 que celui du R-1234yf (environ 3 \u00e0 6 euros par kg contre 80 \u00e0 150 euros par kg). <\/p>\n\n

Le groupe ZF vient de pr\u00e9senter le prototype d’un nouveau syst\u00e8me de gestion thermique qui devrait \u00eatre beaucoup plus efficace et durable que les solutions actuellement utilis\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation du propane comme r\u00e9frig\u00e9rant. L’objectif de ZF \u00e9tait d’obtenir les meilleures performances de refroidissement et de chauffage possibles \u00e0 des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures comprises entre -25 \u00b0C et +35 \u00b0C. Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9s par la g\u00e9n\u00e9ralisation croissante des voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables, qui n\u00e9cessitent des syst\u00e8mes de climatisation tr\u00e8s efficaces (utilis\u00e9s non seulement pour refroidir l’habitacle, mais aussi le moteur et la batterie). ZF estime que gr\u00e2ce \u00e0 son syst\u00e8me \u00e0 base de propane, il sera possible d’augmenter l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 10 % sans avoir recours \u00e0 des syst\u00e8mes de propulsion plus co\u00fbteux ou \u00e0 des batteries plus puissantes. <\/p>\n\n

D\u00e9tails techniques du syst\u00e8me ZF TherMaS<\/h2>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n

TherMaS est un syst\u00e8me plus l\u00e9ger et plus compact que les solutions comparables, tout en \u00e9tant plus efficace et plus rentable. L’utilisation du propane comme r\u00e9frig\u00e9rant garantit une bien meilleure performance de refroidissement ainsi qu’une taille et un poids r\u00e9duits de l’ensemble du syst\u00e8me. Lors des tests, une gestion optimis\u00e9e de la chaleur et une utilisation plus efficace de la chaleur r\u00e9siduelle du syst\u00e8me de propulsion ont permis d’augmenter l’autonomie dans des conditions hivernales difficiles jusqu’\u00e0 10 %, et dans des conditions extr\u00eames jusqu’\u00e0 30 %. <\/p>\n\n

\n

\u00ab La batterie d’une voiture \u00e9lectrique est tr\u00e8s sensible \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement. Elle fonctionne de mani\u00e8re optimale entre 15 et 25 \u00b0C, explique le Dr Otmar Scharrer, vice-pr\u00e9sident senior R&D chez ZF. Les temp\u00e9ratures extr\u00eames r\u00e9duisent consid\u00e9rablement l’autonomie effective, car le syst\u00e8me de gestion thermique doit alors fonctionner plus intens\u00e9ment, ce qui augmente la consommation d’\u00e9nergie. C’est pourquoi ZF a d\u00e9velopp\u00e9 son propre syst\u00e8me TherMaS. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

ZF a pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s 2023 un syst\u00e8me conceptuel de gestion thermique centralis\u00e9e. Depuis lors, des progr\u00e8s technologiques significatifs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Le syst\u00e8me offre une puissance de chauffage et de refroidissement d’au moins 10 kW \u00e0 des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures comprises entre -25 \u00b0C et +35 \u00b0C. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re globale : toutes les fonctions thermiques ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans un sous-syst\u00e8me ind\u00e9pendant, y compris la premi\u00e8re pompe \u00e0 chaleur con\u00e7ue par ZF. La complexit\u00e9 du syst\u00e8me, y compris l’architecture E\/E et la commande, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite : le bo\u00eetier compact permet de gagner de la place et du temps lors du montage, tout en r\u00e9duisant les pertes thermiques. <\/p>\n\n

Le syst\u00e8me TherMaS a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 dans un v\u00e9hicule de d\u00e9monstration. Aucun risque li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me n’a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. TherMaS sera disponible en trois classes de performance afin de r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes applications et plateformes de v\u00e9hicules. Les constructeurs automobiles auraient d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat, malgr\u00e9 les obstacles li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

<\/p>\n\n

Les fabricants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es se battront pour le propane<\/h2>\n\n

Nous avons interrog\u00e9 le si\u00e8ge social de ZF \u00e0 ce sujet. La r\u00e9ponse que nous avons re\u00e7ue indique que l’entreprise esp\u00e8re obtenir l’autorisation de mettre en \u0153uvre sa solution pour la production en s\u00e9rie: <\/p>\n\n

\n

\u2013 ZF collabore avec d’autres entreprises du secteur automobile au sein d’un consortium qui a d\u00e9pos\u00e9 fin 2024 une demande aupr\u00e8s de l’Agence am\u00e9ricaine de protection de l’environnement (EPA) en vue d’obtenir l’autorisation d’utiliser le propane. Nous avons re\u00e7u la confirmation que tous les documents requis ont \u00e9t\u00e9 soumis dans leur int\u00e9gralit\u00e9 et que la demande est actuellement en cours d’examen. Sur la base des estimations actuelles, nous pr\u00e9voyons une d\u00e9cision positive vers 2026. Une \u00e9valuation positive de l’EPA ouvrirait \u00e9galement la voie \u00e0 une homologation r\u00e9glementaire en Europe. ZF participe activement \u00e0 ce processus afin de garantir que le syst\u00e8me TherMaS soit d\u00e9velopp\u00e9 en totale conformit\u00e9 avec le cadre r\u00e9glementaire. Notre objectif est de fournir une solution technologiquement avanc\u00e9e et pr\u00eate \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9e, qui r\u00e9ponde \u00e0 la fois aux exigences l\u00e9gales et aux attentes de nos clients et partenaires. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Bien que ZF soit un groupe allemand, sa strat\u00e9gie visant \u00e0 obtenir d’abord l’autorisation sur le march\u00e9 am\u00e9ricain n’a rien de surprenant. Le syst\u00e8me juridique am\u00e9ricain est depuis longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme beaucoup plus ouvert \u00e0 l’adoption de nouvelles technologies dans le secteur automobile (par exemple, les solutions li\u00e9es \u00e0 la conduite autonome). Nous suivrons de pr\u00e8s l’avancement des travaux l\u00e9gislatifs concernant l’homologation du propane comme r\u00e9frig\u00e9rant dans les v\u00e9hicules. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Source:<\/em> Cet article provient du site MotoFocus.pl<\/a>. Tous les droits sur le contenu appartiennent \u00e0 leur propri\u00e9taire. <\/p>\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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