{"id":11537,"date":"2025-06-30T10:43:22","date_gmt":"2025-06-30T08:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/carfix.ac\/el-grupo-zf-busca-metodos-alternativos-para-las-mezclas-en-los-sistemas-de-refrigeracion\/"},"modified":"2026-01-12T22:03:53","modified_gmt":"2026-01-12T21:03:53","slug":"el-grupo-zf-busca-metodos-alternativos-para-las-mezclas-en-los-sistemas-de-refrigeracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfix.ac\/es\/el-grupo-zf-busca-metodos-alternativos-para-las-mezclas-en-los-sistemas-de-refrigeracion\/","title":{"rendered":"El grupo ZF busca m\u00e9todos ALTERNATIVOS para las mezclas en los sistemas de refrigeraci\u00f3n."},"content":{"rendered":"\n

En la industria automotriz se est\u00e1 preparando un cambio importante en relaci\u00f3n con la climatizaci\u00f3n de los autom\u00f3viles. Cada vez se habla m\u00e1s del uso del propano como refrigerante legal. \u00bfPor qu\u00e9 los principales fabricantes luchan por su autorizaci\u00f3n y qu\u00e9 consecuencias puede tener esto para los usuarios y los talleres? M\u00e1s detalles en el siguiente art\u00edculo: <\/em>La normativa europea permite utilizar exclusivamente el refrigerante R-1234yf (el denominado \u00abnuevo refrigerante\u00bb) en los sistemas de aire acondicionado de los veh\u00edculos nuevos. Esto podr\u00eda cambiar pronto: una de las empresas tecnol\u00f3gicas l\u00edderes del mercado ha desarrollado un sistema eficiente basado en propano (R-290) y, junto con otros representantes del sector, est\u00e1 luchando por que se apruebe el uso de este gas como refrigerante en los autom\u00f3viles fabricados en serie. <\/strong><\/p>\n\n

Se avecinan cambios en el mercado de la climatizaci\u00f3n para autom\u00f3viles. \u00bfPor qu\u00e9 el propano? <\/h2>\n\n

Las normas actuales de la UE sobre los sistemas de aire acondicionado de los autom\u00f3viles son muy estrictas. Desde 2017, solo se permite un refrigerante en los veh\u00edculos nuevos: el R-1234yf. Su introducci\u00f3n fue objeto de controversia, ya que es m\u00e1s inflamable que el refrigerante R134a, utilizado anteriormente de forma generalizada. Sin embargo, el cambio se justific\u00f3 por el impacto significativamente menor del nuevo refrigerante en el calentamiento global. <\/p>\n\n

El propano es un gas que se utiliza desde hace a\u00f1os en el sector de la climatizaci\u00f3n. Tiene excelentes propiedades refrigerantes. No es un gas fluorado (F-gas), por lo que no se incluye entre las sustancias que tienen un gran impacto en el calentamiento global. Sin embargo, hasta ahora, su uso en veh\u00edculos se ha visto limitado por un problema principal: su alta inflamabilidad. El propano es mucho m\u00e1s inflamable que el gas R-1234yf utilizado actualmente, que tambi\u00e9n es criticado por su alta inflamabilidad. En la clase de seguridad ASHRAE, el propano se clasifica como altamente inflamable (el R-1234yf ha recibido la calificaci\u00f3n de \u00abpoco inflamable\u00bb) y explosivo. <\/p>\n\n

La alta inflamabilidad del propano es, por supuesto, un inconveniente que hasta ahora ha descartado sus posibilidades de ser aprobado para su uso en veh\u00edculos. Sin embargo, la industria automotriz no ha abandonado la investigaci\u00f3n y el desarrollo de este gas. Tiene un enorme potencial refrigerante, por lo que podr\u00eda ayudar a cumplir los requisitos m\u00e1s exigentes del mercado automovil\u00edstico actual (hablaremos de ello en un momento), y adem\u00e1s es incomparablemente m\u00e1s barato de producir que el R-1234yf (aproximadamente 3-6 euros por kg frente a 80-150 euros por kg). <\/p>\n\n

El grupo ZF acaba de presentar el prototipo de un nuevo sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que, gracias al uso de propano como refrigerante, ser\u00e1 mucho m\u00e1s eficiente y sostenible que las soluciones actuales. El objetivo de ZF era lograr los mejores par\u00e1metros de refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n posibles con temperaturas exteriores de entre -25 \u00b0C y +35 \u00b0C. El motivo de este trabajo es la creciente popularidad de los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables, que requieren sistemas de aire acondicionado muy eficientes (utilizados no solo para refrigerar el interior del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n el motor y la bater\u00eda). ZF estima que, gracias a su sistema basado en propano, ser\u00e1 posible aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un 10 % sin necesidad de utilizar sistemas de propulsi\u00f3n m\u00e1s caros o bater\u00edas m\u00e1s grandes. <\/p>\n\n

Detalles t\u00e9cnicos del sistema ZF TherMaS<\/h2>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n

TherMaS es un sistema m\u00e1s ligero y peque\u00f1o que otras soluciones similares, pero al mismo tiempo m\u00e1s eficaz y rentable. El uso de propano como refrigerante garantiza una eficiencia de refrigeraci\u00f3n mucho mayor y un tama\u00f1o y peso reducidos de todo el sistema. En las pruebas, la gesti\u00f3n optimizada del calor y el uso m\u00e1s eficiente del calor residual del sistema de propulsi\u00f3n permitieron aumentar la autonom\u00eda en condiciones invernales dif\u00edciles hasta en un 10 %, y en condiciones extremas, hasta en un 30 %. <\/p>\n\n

\n

\u00abLa bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico es muy sensible a la temperatura de funcionamiento. Funciona mejor en un rango de 15 a 25 \u00b0C, explica el Dr. Otmar Scharrer, vicepresidente s\u00e9nior de I+D en ZF. Las temperaturas extremas reducen significativamente la autonom\u00eda efectiva, ya que el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica tiene que trabajar m\u00e1s intensamente, lo que aumenta el consumo de energ\u00eda. Por eso, ZF ha desarrollado su propio sistema TherMaS. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

ZF present\u00f3 ya en 2023 un sistema conceptual de gesti\u00f3n t\u00e9rmica centralizada. Desde entonces se han logrado avances tecnol\u00f3gicos significativos. El sistema ofrece una potencia de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de al menos 10 kW a temperaturas exteriores de entre -25 \u00b0C y +35 \u00b0C. Se ha dise\u00f1ado de forma integral: todas las funciones t\u00e9rmicas se han integrado en un \u00fanico subsistema independiente, incluida la primera bomba de calor dise\u00f1ada por ZF. Se ha reducido la complejidad del sistema, incluida la arquitectura E\/E y el control: la carcasa compacta ahorra espacio y tiempo de montaje, y tambi\u00e9n reduce las p\u00e9rdidas de calor. <\/p>\n\n

El sistema TherMaS se ha probado en un veh\u00edculo de demostraci\u00f3n. No se han detectado riesgos relacionados con la seguridad del sistema. TherMaS estar\u00e1 disponible en tres clases de rendimiento para adaptarse a diferentes aplicaciones y plataformas de veh\u00edculos. Al parecer, los fabricantes de autom\u00f3viles ya han mostrado un gran inter\u00e9s, a pesar de que la normativa europea supone un obst\u00e1culo. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

<\/p>\n\n

Los fabricantes de piezas competir\u00e1n por el propano<\/h2>\n\n

Consultamos la cuesti\u00f3n de la normativa en la sede central de ZF. Recibimos una respuesta en la que se indica que la empresa espera obtener la autorizaci\u00f3n para implementar su soluci\u00f3n en la producci\u00f3n en serie: <\/p>\n\n

\n

\u2013 ZF colabora con otras empresas del sector automovil\u00edstico en el marco de un consorcio que present\u00f3 una solicitud a la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EE. UU. (EPA) a finales de 2024 para que se aprobara el uso del propano. Hemos recibido la confirmaci\u00f3n de que se ha presentado toda la documentaci\u00f3n requerida y que la solicitud se encuentra actualmente en proceso de revisi\u00f3n. Seg\u00fan las estimaciones actuales, esperamos una decisi\u00f3n positiva alrededor de 2026. Una evaluaci\u00f3n positiva de la EPA tambi\u00e9n allanar\u00eda el camino para la aprobaci\u00f3n normativa en Europa. ZF participa activamente en este proceso para garantizar que el sistema TherMaS se desarrolle en plena conformidad con el marco normativo. Nuestro objetivo es ofrecer una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gicamente avanzada y lista para su comercializaci\u00f3n que cumpla tanto con los requisitos legales como con las expectativas de nuestros clientes y socios. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Aunque ZF es una empresa alemana, la estrategia de obtener primero la autorizaci\u00f3n en el mercado estadounidense no deber\u00eda sorprender. El sistema jur\u00eddico de ese pa\u00eds se considera desde hace a\u00f1os mucho m\u00e1s abierto a la implementaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en la industria automotriz (por ejemplo, soluciones relacionadas con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma). Seguiremos de cerca los avances en la legislaci\u00f3n relativa a la aprobaci\u00f3n del propano como refrigerante en los veh\u00edculos. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Fuente: El art\u00edculo procede del sitio web MotoFocus.pl<\/a>. Todos los derechos sobre el contenido pertenecen a su propietario. <\/p>\n\n

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